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临汾桥梁加固规划是比新桥规划更为杂乱的系统工程

发布时间:2023-01-29 点击数:14289

预应力技能是20世纪最具革命性的结构构思,已广泛用于土木和修建工程。针对桥梁带载...

预应力技能是20世纪最具革命性的结构构思,已广泛用于土木和修建工程。针对桥梁带载加固后加补强资料应变(应力)滞后的先天缺乏,预应力加固技能在临汾桥梁加固中的运用具有更为特别的含义。推行与遍及预应力自动加固规划思维,对树立与完善我国临汾桥梁加固规划理论,进步加固工程规划质量具有指导含义。

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桥梁加固规划是比新桥规划更为杂乱的系统工程 

桥梁加固规划是一个涉及到病害确诊、改造决策剖析、加固资料与办法挑选、加固构件规划与核算和维护办理与施工等多学科的系统问题。从技能视点剖析,现在我国桥梁加固规划存在有两方面首要问题:

1、背负许多的中、小桥维护、修理、办理和加固使命的基层单位,桥梁病害确诊技才能量单薄,桥梁检测设备落后。桥梁病害确诊是进行桥梁加固规划的条件和根底,只要确诊清楚,才干对症下药。桥梁检测是病害确诊与剖析的重要手法,混凝土结构裂缝是反映病害的晴雨表,裂缝剖析是桥梁检测的首要内容。

面临现在我国从事桥梁维护、修理与办理的基层单位的现状,遍及桥梁病害确诊常识,进步裂缝剖析才能是十分必要和重要的。

2、桥梁加固规划存在的另一个问题是对桥梁加固规划的特别性知道缺乏,加固规划理念不清,加固规划思维不明确。有些桥梁加固规划机械地套用新建桥梁的规划办法 ,疏忽了桥梁加固分阶段受力特色和结构损害的影响;单个加固规划只做微观定性剖析,短少科学地定量剖析,规划带有很大的随意性。
对桥梁加固的特别性知道尚缺乏

进步对桥梁加固特别性的知道便是对桥梁加固规划特色的知道。桥梁加固规划的最大特色是应考虑带载加固分阶段受力和结构损害的影响。

桥梁结构自重及恒载大,以常用的跨径30m的预应力混凝土简支梁为例,结构自重及恒载发生的内力约占总内力的(50-60)%左右。桥梁加固一般选用带载加固,即在不卸除结构自重及恒载的情况下对结构进行加固补强,待后加补强资料与原结构粘结为全体后,敞开交通答应车辆通行。构件自重和不撤除的恒载及加固施工荷载由原梁承当;车辆荷载由加固后的组合截面承当。桥梁加固构件的规划与核算,应考虑带载加固分阶受力特色,这是桥梁加固规划与新建桥梁规划的最大差异。与一般房子结构加固规划比较,桥梁加固构件分阶段受力的影响程度更为杰出。

桥梁结构在长期运用过程中遭到车辆荷载的重复作用和环境腐蚀的影响,将使资料功用劣化,发生不同程度的结构损害。桥梁加固规划应考虑结构损害对桥梁运用功用,承载力和耐久性的影响。

桥梁加固规划是比新建桥梁规划更为杂乱的系统工程,应充沛考虑在役桥梁结构的实际情况和加固受力特色。桥梁加固规划不能彻底照抄新建桥规划标准的规则和核算公式,也不能机械地套用一般房子修建加固规划标准。在充沛考虑桥梁加固规划特色的根底上,不同的标准能够参阅学习,但不能机械地套用。

考虑带载加固分阶段受力对加固构建有特别含义

分阶段受力对加固构件的直接影响是后加补强资料应变(应力)滞后,无法充沛发挥作用,资料使用率低。

前已指出,桥梁加固构件应按两阶段受力构件核算,构件的自重和恒载发生的内力由原梁承当。换句话说,加固前原梁现已受力,在构件自重和恒载作用下,原梁的钢筋现已发生了必定的初始应变(应力)。车辆荷载作用后,原梁钢筋的应变(应力)持续添加,一起后加补强钢筋开端受力,并发生相应的应变(应力)。与原梁钢筋比较,后加补强钢筋的应变(应力)滞后,在极限状况下是很难发挥作用的。从作用原理上了解后加补强资料应变(应力)滞后的晦气影响,对搞好桥梁加固规划是十分必要的。

“被迫加固”和“自动加固”的概念

加固单薄构件的办法许多,从作业原理上可划分为被迫加固和自动加固两大类:

1、直接加筋类被迫加固在被加固构件的受拉(或抗剪)单薄区直接增设抗拉(或抗剪)补强资料,例如:补焊钢筋、张贴钢板、张贴高强纤维复合资料(碳纤维、芳纶纤维)等。这种加固办法从作用原理上归于被迫加固领域。后加补强资料被迫受力,只承当车辆荷载和后加恒载引起的内力。

2、预应力自动加固对安置在被加固构件受拉(或抗剪)单薄区的后加补强资料施加预应力,构成预应力加固系统,例如:体外预应力加固和选用锚固于被加固梁体上的预应力筋,然后喷注高功用抗拉复合砂浆,将其与被加固梁体粘结为一体的有粘结预应力加固等。从作业原理上讲,预应力加固归于自动加固,后加补强资料自动受力,靠预加力的作用,改进原梁的作业状况,直接到达加固补强的意图。

被迫加固和自动加固概念的提出提醒了加固构件的作用机理,为理顺加固规划思维奠定了根底。

应变(应力)滞后对加固构件的晦气影响及处理对策 

桥梁加固构件的承载力核算,有必要考虑分阶段受力特色,后加补强资料只承当车辆荷载和后加恒载引起的内力,与原梁钢筋比较,其应变(应力)滞后,一般情况下,在极限状况时其应力是达不到抗拉强度规划值的。特别是选用直接张贴高强纤维布(板)的被迫加固时,因为应变(应力)滞后的影响,高强纤维复合资料的高抗拉功用底子无法充沛发挥作用,“大马拉小车”是一种极大地糟蹋。在倡议建造节约型社会的环境下,这种盲意图糟蹋是值得咱们沉思的。

后加补强资料应变(应力)滞后是影响加固构件作业功用、限制后加补强资料使用功率和操控加固工程本钱的瓶颈。

处理后加补强资料应变(应力)滞后的底子途径是变被迫加固为自动加固,对后加补强资料施加预应力,做成预应力加固系统。靠预应力筋的自动受力,从底子上处理后加补强资料的应变(应力)滞后,进步后加补强资料的使用效益,以最少的本钱,发明最佳的加固作用。

预应力技能的特色及关键技能

预应力技能是20世纪最具革命性的结构构思,已广泛用于土木和修建工程。针对桥梁带载加固后加补强资料应变(应力)滞后的先天缺乏,预应力加固技能在桥梁加固中的运用具有更为特别的含义。

用于桥梁结构加固的预应力系统首要有4种:

1、体外预应力加固系统体外预应力加固是选用安置在梁体外部(或箱内)的具有防腐维护的预应力筋,对梁体施加预加力。其关键技能是体外预应力筋的锚固、转向和防腐维护问题。体外预应力加固是现在桥梁加固选用较多的办法之一,特别适用于大跨径预应力混凝土接连箱梁和接连T构箱梁桥的加固。

2、无粘结预应力加固系统无粘结预应力技能是将具有防腐维护的预应力筋安置在梁体的内部,待混凝土硬化后张拉预应力筋,对梁体施加预加力。将无粘结预应力技能推行用于桥梁加固的中心问题是处理为锚固无粘结预应力筋而增设的混凝土支承维护层与被加固梁体的牢靠粘结。无粘结预应力加固,适用于中、小跨径钢筋混凝土T形梁的加固,结构简略,施工便利。

3、高强纤维预应力加固系统高强纤维预应力加固是选用锚固、张贴在梁体外部(或箱内)的高强纤维布条(或板条)对梁体施加预加力。这种加固系统现在尚处于实验研讨阶段,其关键技能是处理适应于桥梁加固现场施工的预应力纤维布条(或板条)的张拉、锚固和张拉后纤维布条(或板条)与被加固梁体的牢靠粘结问题。

4、有粘结预应力加固系统有粘结预应力加固是选用锚固于被加固梁体上的高强钢丝,2~3股钢绞线或小直径粗钢筋,对梁体施加预加力,然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆,将预应力筋与被加固梁体粘结为一体,构成有粘结预应力加固系统。


结语

推行与遍及预应力自动加固规划思维,对树立与完善我国桥梁加固规划理论,进步加固工程规划质量具有指导含义。


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